検証した箇所を修正したり、クリーニングしていきます。
ガスケットをはがすのはあまり好きではありません。コツコツした作業を時間の合間にしていきます。

まず問題だったのがヘッドガスケットです。私のＴＬにはキタコの52mmのキットが組まれているのですが、すでに終売のようでリペア用の部品もありませんでした。そこで現行車であるＡＰＥのものを使ってみることにしました。
	しかし、薄いんです。ノギスで測ってみましたら今までのものよりも0.5mmも薄いです。高圧縮になりますが、大丈夫だろうか心配になってきました。でも、これしかありませんのでとりあえずこれを使ってみます。
最大の懸案箇所のスタッドボルトです。Ｍ６のダイスでネジ山を修正しました。ねじ切れたナットの山がコイル状に挟まっていましたが、きれいに取れてネジのピッチも修正されて、ナットもスムーズは入るようになりました。 ちなみにＡＰＥのスタッドボルトはＭ８とのことです。確かにＭ６では細いと思います。Ｍ８ならばトルクの掛けすぎでネジを壊すようなことが少なくなります。
	コツコツと進めてきたガスケット剥がしも終わりました。シール類が揃い次第組み立てに入ります。
さて、今回のエンジン組み立てのもうひとつの目的はオイルポンプの交換です。排気量が上がっいたにいも関わらず、オイルポンプの容量はそのままでしたので、同系エンジンで100ccのＡＰＥ１００のものを移植します。過去にオイルポンプ内部のローターを組みかえればできると思ってチャレンジして失敗しましたが、今回はポンプごと換えますのでいけるはずです。
	内部のローターの比較です。 左がＡＰＥ１００用で右がＴＬ５０のものです。ＡＰＥ１００のものは倍の厚みがあります。つまり吐出量も倍です。期待できます。